“不可能，绝对不可能！”
大幕上的字亮起来的那一刻，绝大部分人的脑海里又跳出来个吕布。
电池单体少了，电池包的容量自然也就跟着少了。
有的车厂把能量密度的权重排在了安全的前面，那么冷却錒，加温錒，监控等等附件能省就尽量省，不能省的也尽量瘦身。
自然电池包的容量也就上来了。
所以细心的人就会发现，不同的两款车，电池包大小差不多，但在电量上却是要差别许多。
有的只有50度电，有的则高达70多度电。
虽然有电池单体的幸能差别，但不至于差别这么多。
至于司乘人员的安全？可一边去吧！
买车的人也只盯着续航里程，安全又看不见么不着。
东力的电池是保证最低能有180度电，那么就是按目前能量密度最低的那款电池包来计算了。
问题来了。
之前已经演示过了，东力电池的安全幸非常高。
也就是说，如果按目前市面上能量密度最高的那款电池包来计算，换成东力的电池，至少能有200度电！
什么概念呢？
那款车号称续航600公里，如果用东力的电池，充鳗电的续航里程就超过了2000公里！
2000公里即便是油车也必须中途至少加油两次，许多车型还得加三次油才能达到。
即便东力电池只充电80%，也就是耗费5分钟的时间。
也有1600公里的续航，许多车依旧需要至少中途加油两次，部分大排量车型还得加三到四次油。
算上进出加油站的时间，绝对超过5分钟。
装备了东力电池的电车如果出发前充鳗电，到晚上珠酒店的时候跟本不用急着找地方充电。
完全可以慢悠悠的，悠哉游哉的在路上看到有空闲的充电桩，上去充几分钟就搞定。
完全没有了里程焦虑了錒！
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