老中专生第十二章（4-6）

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金州分局，是全路首个电气化分局，他们依托特色，独创地抓好了两件事。一个是安监大队的创建，选准现场安全监控两大块，成立了车务、工务安监分队。分段监控，定期换防，负责辖区内主要行车岗位的作业标准落实，违章现象纠正，及时调查发生的问题，强化了现场卡控的效果。紧接着，利用供电部门“天窗修”，让其他设备管理单位，同时安排维修任务，成倍数提高了作业效率。运输生产与设备维修这对矛盾，原来长期困扰着铁路的经营管理，这种综合利用天窗修的办法，根本上解决了这一难题。从源头上，杜绝了“点难要、违章”的不良现象，为全路推行“行车不施工、施工不行车”，起到了奠基作用。

这上面，他们是有血的教训的。九三年一月十六日，临近春节，工务巡道检查发现，xy线金州以南八十公里处，有重伤钢轨需要及时更换。准备工作就绪，计划等2415次货物列车通过后，抢点实施。不巧的是，这趟列车在站通过后，发生了故障，在区间耽误了半小时。现场工务人员以时间推算，列车早过了换轨地点，工友们多急着放假回家过年，工长在没有跟车站联系确认的情况下，擅自指挥开始拆卸。刚扒下损伤的钢轨，列车鸣着笛进了隧道，疾驰到换轨地点，一切都来不及了。结果导致这趟列车脱轨，发生重大事故。线路断了，急着回家过年的农民工，很多只能沿着铁路线步行回家。在事故最靠近的车站，困了走不动的旅客，在寒冷的冬夜，露天里躺的满站台都是。这就是在要点难的情况下，违章蛮酿成的一起大祸。经过抢修，96小时后才恢复通车，还中断了分局二千多天的安全成绩。

思路有了，制度也有了，推行起来后的监督工作，就成了安监部门的事。分局领导同意后，从行车系统各调一人，成立天窗管理办公室，每年划拨专项奖励。这具体工作，就落到了林易卯肩上。新措开始推行，牵头组织的车务部门和各作业单位，都有个适应过程。现场检查中，他们发现少数站区关系不够融洽，有时候由于联系不到位，各自为政，出现砸点现象，参与的各方推诿责任，强调客观。而有的站区，关系过于亲密，台账记录编假点，还互相包庇。这些问题，通过他们的检查和考核，很快得到扭转。